<p>Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu adlı ticari gemi ile ALSU isimli geminin çarpışması sonucu Tuğberk İmamoğlu’nun batmasına ilişkin hazırlanan ön bilirkişi raporunun ayrıntıları ortaya çıktı. Raporda, kazanın temelinde iki gemide de köprüüstü disiplininin sağlanamaması, vardiya kurallarının ihlal edilmesi ve mürettebatın çevresel koşullara ilişkin farkındalığını kaybetmesi olduğu belirtildi.</p><p>Kazada Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının ardından gemide bulunan 10 kişilik mürettebattan haber alınamadı. Soruşturma kapsamında ALSU gemisinde yapılan bilirkişi incelemesinin ardından hazırlanan ön raporda, kazaya giden süreçteki ihmaller ve teknik tespitler sıralandı.</p><h2>Ön raporda “çift taraflı disiplinsizlik” vurgusu</h2><p>Bilirkişi ön raporunda, çarpışmanın saat 03.13’te meydana geldiği kaydedildi. Çarpışmanın etkisiyle Tuğberk İmamoğlu’nun iskele tarafında yırtılma oluştuğu ve geminin kısa sürede battığı ifade edildi. ALSU’da ise sancak bordasında hafif sıyrıklar dışında seyrine engel olacak ya da su almasına neden olacak ciddi bir hasar bulunmadığı belirtildi.</p><p>Raporda kazanın meydana gelmesinde <strong>“çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı”</strong> ifadeleriyle tarif edilen unsurların belirleyici olduğu vurgulandı.</p><h2>Tuğberk İmamoğlu’nun manevrası doğrudan tetikleyici sayıldı</h2><p>Bilirkişi heyeti, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS sisteminin kapalı olmasını ve telsiz görüşmesine rağmen son yarım mil içerisinde sancağa doğru dönüş yapmasını çatışmaya yol açan başlıca etkenler arasında değerlendirdi. Raporda, bu manevranın kazayı doğrudan tetikleyen hareket olduğu belirtildi.</p><p>Ön raporda ayrıca Tuğberk İmamoğlu’nun VTS kayıtlarında görünmediği, ancak ALSU’nun ECDIS ekranında tespit edildiği bilgisine yer verildi. Bu tespit, kazadan önce geminin elektronik seyir sistemleri üzerinden fark edilebildiğine işaret etti.</p><h2>ALSU’daki operasyonel yetersizlikler ağır sonuçlarda etkili oldu</h2><p>Raporda, olayın can kayıplarıyla sonuçlanmasında asıl belirleyici unsurun ALSU’nun köprüüstündeki operasyonel yetersizlikler olduğu ifade edildi. Bilirkişi değerlendirmesinde, ALSU’da ilave bir gözcünün görev yapması halinde Tuğberk İmamoğlu’nun batmasının önlenebileceği kanaatine yer verildi.</p><p>ALSU’nun emniyet prosedürlerine uygun şekilde deneyimli kaptan ve ek gözcü bulundurması durumunda Tuğberk İmamoğlu’nun sancağa dönüşünün daha erken fark edilebileceği belirtildi. Rapora göre söz konusu manevranın 1,5 ila 1,8 mil mesafeden tespit edilmesi halinde gerekli acil müdahalelerle çarpışmanın önlenmesi ya da darbenin etkisinin azaltılması mümkün olabilirdi.</p><p>Bilirkişi raporunda, ALSU’nun köprüüstünde yalnızca deneyimsiz bir zabitin bulunmasının tehlikenin zamanında fark edilmesini engellediği ve kazanın ağır sonuçlarında etkili olduğu kaydedildi. Soruşturmanın, ön raporda yer alan bu teknik değerlendirmeler doğrultusunda sürdüğü bildirildi.</p>

Silivri’de Tuğberk İmamoğlu gemisinin battığı kazaya ilişkin ön raporda köprüüstü disiplinsizliği ve vardiya ihmalleri öne çıktı.

10 mürettebattan haber alınamayan kazada kritik rapor ortaya çıktı

Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasına ilişkin ön bilirkişi raporunda, kazada köprüüstü disiplinsizliği, vardiya ihlalleri ve durumsal farkındalık kaybı öne çıktı. Raporda ALSU’da ek gözcü bulundurulması halinde çarpışmanın önlenebileceği değerlendirildi.

ALSU gemisi

Silivri’deki gemi faciasında ön rapor: İhmaller sıralandı