<p>Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu adlı ticari gemi ile ALSU isimli geminin çarpışması sonucu Tuğberk İmamoğlu’nun batmasına ilişkin hazırlanan ön bilirkişi raporunun ayrıntıları ortaya çıktı. Raporda, kazanın temelinde iki gemide de köprüüstü disiplininin sağlanamaması, vardiya kurallarının ihlal edilmesi ve mürettebatın çevresel koşullara ilişkin farkındalığını kaybetmesi olduğu belirtildi.</p><p>Kazada Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının ardından gemide bulunan 10 kişilik mürettebattan haber alınamadı. Soruşturma kapsamında ALSU gemisinde yapılan bilirkişi incelemesinin ardından hazırlanan ön raporda, kazaya giden süreçteki ihmaller ve teknik tespitler sıralandı.</p><h2>Ön raporda “çift taraflı disiplinsizlik” vurgusu</h2><p>Bilirkişi ön raporunda, çarpışmanın saat 03.13’te meydana geldiği kaydedildi. Çarpışmanın etkisiyle Tuğberk İmamoğlu’nun iskele tarafında yırtılma oluştuğu ve geminin kısa sürede battığı ifade edildi. ALSU’da ise sancak bordasında hafif sıyrıklar dışında seyrine engel olacak ya da su almasına neden olacak ciddi bir hasar bulunmadığı belirtildi.</p><p>Raporda kazanın meydana gelmesinde <strong>“çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı”</strong> ifadeleriyle tarif edilen unsurların belirleyici olduğu vurgulandı.</p><h2>Tuğberk İmamoğlu’nun manevrası doğrudan tetikleyici sayıldı</h2><p>Bilirkişi heyeti, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS sisteminin kapalı olmasını ve telsiz görüşmesine rağmen son yarım mil içerisinde sancağa doğru dönüş yapmasını çatışmaya yol açan başlıca etkenler arasında değerlendirdi. Raporda, bu manevranın kazayı doğrudan tetikleyen hareket olduğu belirtildi.</p><p>Ön raporda ayrıca Tuğberk İmamoğlu’nun VTS kayıtlarında görünmediği, ancak ALSU’nun ECDIS ekranında tespit edildiği bilgisine yer verildi. Bu tespit, kazadan önce geminin elektronik seyir sistemleri üzerinden fark edilebildiğine işaret etti.</p><h2>ALSU’daki operasyonel yetersizlikler ağır sonuçlarda etkili oldu</h2><p>Raporda, olayın can kayıplarıyla sonuçlanmasında asıl belirleyici unsurun ALSU’nun köprüüstündeki operasyonel yetersizlikler olduğu ifade edildi. Bilirkişi değerlendirmesinde, ALSU’da ilave bir gözcünün görev yapması halinde Tuğberk İmamoğlu’nun batmasının önlenebileceği kanaatine yer verildi.</p><p>ALSU’nun emniyet prosedürlerine uygun şekilde deneyimli kaptan ve ek gözcü bulundurması durumunda Tuğberk İmamoğlu’nun sancağa dönüşünün daha erken fark edilebileceği belirtildi. Rapora göre söz konusu manevranın 1,5 ila 1,8 mil mesafeden tespit edilmesi halinde gerekli acil müdahalelerle çarpışmanın önlenmesi ya da darbenin etkisinin azaltılması mümkün olabilirdi.</p><p>Bilirkişi raporunda, ALSU’nun köprüüstünde yalnızca deneyimsiz bir zabitin bulunmasının tehlikenin zamanında fark edilmesini engellediği ve kazanın ağır sonuçlarında etkili olduğu kaydedildi. Soruşturmanın, ön raporda yer alan bu teknik değerlendirmeler doğrultusunda sürdüğü bildirildi.</p>

Silivri’de Tuğberk İmamoğlu gemisinin battığı kazaya ilişkin ön raporda köprüüstü disiplinsizliği ve vardiya ihmalleri öne çıktı.

10 mürettebattan haber alınamayan kazada kritik rapor ortaya çıktı

Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasına ilişkin ön bilirkişi raporunda, kazada köprüüstü disiplinsizliği, vardiya ihlalleri ve durumsal farkındalık kaybı öne çıktı. Raporda ALSU’da ek gözcü bulundurulması halinde çarpışmanın önlenebileceği değerlendirildi.

Silivri’deki gemi faciasında ön rapor: İhmaller sıralandı

<p>Marmara Denizi’nde Silivri açıklarında meydana gelen gemi kazasının ardından, Türk bayraklı kuru yük gemisi <strong>Tuğberk İmamoğlu</strong> gündemin ilk sıralarına yerleşti. 2 Eylül 2026 Çarşamba günü saat 03.00 sıralarında yaşanan çarpışma sonrası gemi ve 10 kişilik mürettebatla irtibat kurulamadı.</p><p>Kazanın ardından arama motorlarında “Tuğberk İmamoğlu kimdir?” sorusu öne çıktı. Ancak gündeme gelen ifade bir kişiyi değil, kazaya karışan kuru yük gemisinin adını ifade ediyor. Resmi kayıtlara göre Tuğberk İmamoğlu, İstanbul tescilli ve Türk bayraklı bir kuru yük gemisi.</p><h2>Tuğberk İmamoğlu gemisi kime ait?</h2><p>İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın gemi kayıtlarına göre Tuğberk İmamoğlu gemisinin armatörü <strong>Zeybe Denizcilik ve Ticaret Limited Şirketi</strong> olarak görünüyor. Şirket, deniz taşımacılığı alanında faaliyet gösteren ticari bir kuruluş olarak kayıtlarda yer alıyor.</p><p>Güncel haber kaynaklarında Zeybe Denizcilik ile bağlantılı olarak <strong>Tahsin Doğruyol</strong> ve <strong>Seda Doğruyol</strong> isimleri öne çıkıyor. Kaza sonrası geminin sahibi olarak adı gündeme gelen Tahsin Doğruyol’un Anadolu Ajansı’na açıklamalarda bulunduğu aktarıldı.</p><h2>Kazada ne oldu?</h2><p>Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün açıklamasına göre kaza, Silivri açıklarının yaklaşık 18 mil güneyinde meydana geldi. Kocaeli’den Aliağa’ya boş olarak seyreden <strong>ALSU</strong> adlı kimyevi madde tankeri ile İskenderun Limanı’ndan Karadeniz Ereğli’ye giden Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisi çarpıştı.</p><p>Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisiyle bağlantı kurulamadı. Anadolu Ajansı’nın aktardığı resmi açıklamada, gemide 10 kişilik mürettebat bulunduğu belirtildi. Denizcilik Genel Müdürlüğü, gemiden ve mürettebattan haber alınamaması üzerine Tuğberk İmamoğlu’nun “batmış olduğu değerlendirilmektedir” açıklamasını yaptı.</p><p>Arama kurtarma çalışmalarında gemiye ait can kurtarma araçlarının deniz yüzeyinde bulunduğu, ancak mürettebata henüz ulaşılamadığı bildirildi. Bölgeye ilk deniz unsurunun saat 04.10’da intikal etmeye başladığı açıklandı.</p><h2>Tuğberk İmamoğlu gemisinin özellikleri</h2><p>İMEAK Deniz Ticaret Odası kayıtlarına göre Tuğberk İmamoğlu, 5 Mayıs 1990’da Almanya’da inşa edilmiş bir kuru yük gemisi. Geminin IMO numarası <strong>9003548</strong> olarak kayıtlarda yer alıyor.</p><p>Resmi bilgilere göre geminin DWT değeri 3.970, GRT değeri 2.606, NRT değeri ise 1.245. Genişliği 12,8 metre olan Tuğberk İmamoğlu’nun kaza sırasında <strong>4.199 ton rulo sac</strong> taşıdığı belirtildi.</p><h2>ALSU gemisinin armatörü kim?</h2><p>Kazaya karışan diğer gemi olan ALSU, İMEAK Deniz Ticaret Odası kayıtlarında kimyevi madde tankeri olarak geçiyor. İstanbul tescilli ve Türk bayraklı tankerin IMO numarası <strong>9808742</strong>.</p><p>Resmi gemi kaydına göre ALSU’nun armatörü <strong>Özpulathane Deniz Taşımacılığı Sanayi Ticaret Anonim Şirketi</strong>. Anadolu Ajansı’nın aktardığı bilgilere göre ALSU, kaza sırasında Kocaeli’den Aliağa’ya boş olarak seyrediyordu. Çarpışma sonrasında yapılan ilk tespitlerde gemide gözle görülür bir hasar bulunmadığı bildirildi.</p><p>Kıyı Emniyeti, Sahil Güvenlik Komutanlığı ve Deniz Kuvvetleri unsurlarının desteğiyle bölgede geniş çaplı arama kurtarma çalışmaları sürüyor.</p>

Marmara’daki kazada kaybolan Tuğberk İmamoğlu gemisinin armatörü, özellikleri ve ALSU tankeriyle çarpışmaya dair bilgiler.

Marmara’daki kazada kayıp geminin sahibi ve kayıtları gündemde

Marmara Denizi’nde Silivri açıklarında ALSU tankeriyle çarpışan Tuğberk İmamoğlu gemisiyle irtibat kesildi. Resmi kayıtlara göre geminin armatörü Zeybe Denizcilik; 10 kişilik mürettebat için arama kurtarma çalışmaları sürüyor.

Tuğberk İmamoğlu gemisi

Silivri’deki gemi faciasında ön rapor: İhmaller sıralandı

Tuğberk İmamoğlu Gemisi Kime Ait, Armatörü Kim?