Avrupa’nın en önemli ulaşım ve lojistik projeleri arasında gösterilen Brenner Base Tünelinde kritik bir aşama geride kaldı. Avusturya ile İtalya’yı Alpler’in altından kesintisiz demir yolu hattıyla bağlayacak projede, 55 kilometrelik batı ana tüpte yürütülen kazı çalışmaları tamamlandı.
“Wilma” adı verilen dev tünel açma makinesinin planlanan varış noktasına ulaşmasıyla birlikte proje sahasında önemli bir eşik aşılmış oldu. Dağların derinliklerinde sürdürülen çalışmalarda son kaya katmanının delinmesi, şantiyede görev yapan teknik ekipler ve işçiler tarafından sevinçle karşılandı.
Wilma 7,5 kilometrelik kazıyı tamamladı
Kaynakta aktarılan bilgilere göre Wilma, 18 Eylül 2024’te başladığı mesaisinde yaklaşık 7,5 kilometrelik bölümü kazdı. Yaklaşık 180 metre uzunluğa ve 2 bin 700 ton ağırlığa sahip makine, boyutları ve çalışma kapasitesiyle yer altında faaliyet gösteren büyük bir üretim tesisi gibi tasarlandı.
Kazı çapı 10,37 metre olan sistemin yaklaşık 80 bin parçadan oluştuğu belirtildi. Zorlu güzergâh boyunca farklı jeolojik yapıların ve fay hatlarının geçilmesi nedeniyle güvenlik önlemleri de kazı kadar önemli bir başlık oldu. Makinenin arka bölümünde ilerleyen ekipler, tünel duvarlarını güçlendirmek için 3 bin 720 beton kaplama çemberi inşa etti ve 22 bin 320 blok yerleştirdi.
Brenner Geçidi’ndeki yük trafiği hedefte
Brenner Base Tüneli, Avusturya’daki Innsbruck yakınlarında bulunan Sill Boğazı’ndan İtalya’nın Güney Tirol bölgesindeki Fortezza’ya uzanacak. Proje, yalnızca iki ülke arasındaki ulaşımı hızlandırmakla sınırlı görülmüyor; Avrupa’daki kuzey-güney ticaret koridoru açısından da stratejik önem taşıyor.
Brenner Geçidi, her yıl milyonlarca kara taşıtının kullandığı yoğun bir güzergâh olarak biliniyor. Yaklaşık 50 milyon ton lojistik yükün taşındığı bölgede tır trafiği; gürültü, yol sıkışıklığı ve çevre kirliliği gibi sorunları artırıyor. Yeni demir yolu hattıyla yük taşımacılığının önemli bir bölümünün raylı sistemlere kaydırılması hedefleniyor.
Yüksek rakımlara tırmanma zorunluluğunu azaltacak daha düz güzergâh sayesinde trenlerin daha az enerji harcayarak daha ağır yükleri taşıması bekleniyor. Bu nedenle proje, Avrupa Birliği’nin daha sürdürülebilir taşımacılık hedefleriyle de ilişkilendiriliyor.
Tünel hemen açılmayacak
Batı ana tüpte kazının tamamlanması, hattın kısa sürede yolcu ve yük trafiğine açılacağı anlamına gelmiyor. Bundan sonraki aşamada kalıcı beton kaplamalar, ray döşeme çalışmaları, elektrik altyapısı, tahliye kanalları, sinyalizasyon ve güvenlik sistemlerinin kurulumu yapılacak.
Mevcut Innsbruck yer altı çevre hattının entegrasyonuyla birlikte projenin toplam uzunluğunun 64 kilometreye ulaşacağı belirtiliyor. Avrupa Birliği fonlarıyla desteklenen Brenner Base Tüneli tamamlandığında, dünyanın en uzun yer altı demir yolu hatlarından biri olarak hizmet vermesi bekleniyor.
