<p>Avrupa’yı etkisi altına alan aşırı sıcak hava dalgalarının Almanya’da bu yaz yaklaşık 14 bin kişinin yaşamını yitirmesiyle ilişkilendirildiği bildirildi. Robert Koch Enstitüsü’nün paylaştığı verilere göre, özellikle haziran ayının son haftasında sıcaklıkların 40 derecenin üzerine çıkmasıyla can kaybı tahminleri dikkat çekici seviyeye ulaştı.</p><p>AFP’nin aktardığı bilgilere göre, Almanya’da yalnızca haziran ayının son haftasında yaklaşık 9 bin 600 ölümün aşırı sıcaklarla bağlantılı olduğu değerlendirildi. Uzmanlar, bu tür ölümlerin her zaman doğrudan “sıcak çarpması” olarak kayıtlara geçmediğine, yüksek sıcaklıkların mevcut kronik hastalıkları ağırlaştırarak ölüm riskini artırdığına dikkat çekiyor.</p><h2>En riskli grup 75 yaş ve üzeri</h2><p>Almanya’daki veriler, sıcak hava kaynaklı ölümlerden en fazla 75 yaş ve üzerindeki kişilerin etkilendiğini gösteriyor. Yaşlılar, kronik rahatsızlığı bulunanlar ve bakım ihtiyacı olan kişiler, aşırı sıcak dönemlerinde en kırılgan gruplar arasında yer alıyor.</p><p>Uzmanlara göre sıcak çarpması bazı vakalarda doğrudan ölüm nedeni olabiliyor. Ancak daha yaygın risk, aşırı sıcakların kalp-damar, solunum ve böbrek rahatsızlıkları gibi mevcut sağlık sorunlarını tetiklemesiyle ortaya çıkıyor. Bu nedenle sıcakla ilişkili ölümlerin gerçek boyutunu ölçmek için doğrudan ölüm belgelerinin yanı sıra istatistiksel analizlere de başvuruluyor.</p><h2>İspanya ve Fransa’da da fazla ölüm bildirildi</h2><p>Sıcak hava dalgası yalnızca Almanya’yı değil, Avrupa’nın farklı ülkelerini de etkiledi. İspanya’da halk sağlığı yetkililerinin haziran ayından bu yana yaklaşık 4 bin 500, Fransa’da ise aynı dönemde 7 bin 300’ü aşkın fazladan ölüm rapor ettiği belirtildi.</p><p>Avrupa genelinde görülen kuraklık ve aşırı sıcaklıklar, sağlık sistemi üzerindeki baskının yanı sıra tarım, ulaşım ve enerji alanlarında da sorunlara yol açtı. Almanya’da orman yangınlarının artması, tarımsal üretimde düşüş ve büyük nehirlerde su seviyelerinin kritik seviyelere gerilemesi öne çıkan etkiler arasında yer aldı.</p><h2>Anayasal önlem tartışması gündemde</h2><p>Yaşanan tablo, Almanya’da iklim uyumu politikalarının güçlendirilmesi tartışmalarını da yeniden gündeme taşıdı. Koalisyon ortağı Sosyal Demokrat Parti’den bazı bakanlar, yerel yönetimlerin aşırı hava olaylarına karşı daha etkili hazırlanabilmesi için mevcut düzenlemelerin yeterli olmadığını savunuyor.</p><p>SPD’li Çevre Bakanı Carsten Schneider’in, “iklim uyumu” ve “doğayı koruma” kavramlarının Alman anayasasında güvence altına alınması gerektiğini dile getirdiği aktarıldı. Tartışmanın merkezinde, iklim krizinin etkilerine karşı şehirlerin, sağlık kurumlarının ve altyapının daha dayanıklı hale getirilmesi bulunuyor.</p>

Almanya’da aşırı sıcaklarla ilişkilendirilen yaklaşık 14 bin ölüm, Avrupa’daki sıcak hava dalgasının ağır bilançosunu ortaya koydu.

Avrupa’yı kavuran sıcak dalgasında Almanya’nın ağır bilançosu

Robert Koch Enstitüsü’nün verilerine göre Almanya’da bu yaz yaklaşık 14 bin ölüm aşırı sıcaklarla ilişkilendirildi. Avrupa genelinde İspanya ve Fransa’da da binlerce fazla ölüm rapor edildi.

Almanya’da sıcak hava bilançosu: Yaklaşık 14 bin ölüm

<p>Avrupa’da kamyon şoförü eksikliği, lojistik sektöründe büyüyen bir krize dönüşüyor. Nakliye şirketleri aylık 2 bin 500 euroya, yani yaklaşık 137 bin 500 TL’ye ulaşan maaş tekliflerine rağmen yeterli sayıda sürücü bulmakta zorlanıyor. Personel açığı, teslimat süreleri ve taşıma maliyetleri üzerinde baskı oluştururken küresel tedarik zincirleri için de yeni bir risk başlığı haline geliyor.</p><p>Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği’nin verilerine göre Avrupa Birliği sınırları içindeki boş kamyon şoförü kadrolarının 2025 yılına kadar yarım milyonu aşması bekleniyor. Bu açık, sektördeki toplam ihtiyacın yaklaşık yüzde 13’üne karşılık geliyor.</p><h2>Şirketler iş tekliflerini geri çevirmek zorunda kalıyor</h2><p>Avrupa’da nakliye şirketlerinin önemli bir bölümü, yeterli personel bulamadığı için gelen işleri kabul edemediğini belirtiyor. Sektör temsilcilerine göre bu durum yalnızca firmaların gelirlerini değil, üretimden perakendeye kadar pek çok alanda teslimat planlarını da etkiliyor.</p><p>Krizin en belirgin hissedildiği bölgelerin başında Polonya ve Doğu Avrupa ülkeleri geliyor. Avrupa karayolu yük taşımacılığında önemli bir paya sahip olan Polonya’da firmalar, sürücüleri elde tutabilmek için ücretleri artırdı. Buna rağmen birçok şirketin yaz aylarında boş kalan kamyonlarla operasyon yürütmeye çalıştığı ifade ediliyor.</p><h2>Gençler mesleğe sıcak bakmıyor</h2><p>Şoför açığının temel nedenleri arasında mesleğin zorlu çalışma koşulları öne çıkıyor. Haftalarca evden ve aileden uzak kalmayı gerektiren uzun yol taşımacılığı, genç çalışanlar için cazibesini kaybediyor. Mevcut sürücülerin yaş ortalamasının yükselmesi de sorunu derinleştiriyor.</p><p>2030 yılına gelindiğinde mevcut kamyon şoförlerinin yaklaşık beşte birinin emekli olacağı belirtiliyor. Bu tablo, Avrupa lojistik sektöründe açığın ilerleyen yıllarda daha da büyüyebileceğine işaret ediyor.</p><h2>Güvenlik endişeleri sektöre ilgiyi azaltıyor</h2><p>Sektörde kadın sürücü oranının yalnızca yüzde 4 seviyesinde olması da dikkat çekiyor. Araştırmalara göre sürücülerin büyük bölümü park halindeyken güvenlik tehdidi yaşadığını söylüyor. Güvensiz alanlarda araç park eden firmaların hırsızlık ve vandalizm vakalarıyla karşılaşması, mesleğe yönelik çekinceleri artırıyor.</p><p>Otoyol kenarlarındaki suç riski, sınır kontrolleri ve uzun bekleme süreleri, yüksek maaş tekliflerine rağmen yaşam kalitesi ve kişisel güvenlik kaygılarını öne çıkarıyor.</p><h2>Çözüm arayışı Avrupa dışına uzandı</h2><p>Personel bulmakta zorlanan bazı Avrupalı şirketler, Avrupa dışındaki ülkelerden şoför temin etmeye yöneliyor. Özellikle Hindistan gibi Asya ülkelerinden sürücü istihdam etme eğiliminin arttığı belirtiliyor. Ancak çalışma izinleri, ehliyet denklikleri ve göç kuralları bu süreci zorlaştırıyor.</p><p>Sektörün uzun vadeli çözüm olarak gördüğü başlıklardan biri de otonom sürüş teknolojileri. Sürücüsüz kamyonlar lojistik maliyetlerini azaltabilecek bir seçenek olarak görülse de Avrupa Birliği’ndeki yasal düzenlemeler nedeniyle bu teknolojinin yaygınlaşmasının yıllar alması bekleniyor.</p><p>Bu nedenle Avrupa’da nakliye şirketleri için kısa vadede en kritik sorun, direksiyon başına geçecek yeni sürücüler bulmak olmaya devam ediyor.</p>

Avrupa’da kamyon şoförü eksikliği büyüyor. 137 bin TL’yi aşan maaşlara rağmen firmalar personel bulamıyor, lojistik maliyetleri artıyor.

137 bin TL maaş bile yetmiyor: Avrupa’da kamyonlar şoför bekliyor

Avrupa’da kamyon şoförü açığı büyüyor. Nakliye şirketleri 2 bin 500 euroya varan maaş tekliflerine rağmen personel bulmakta zorlanırken, krizin teslimat süreleri ve taşıma maliyetlerini etkilemesi bekleniyor.

Avrupa’da kamyon şoförü krizi: Maaşlar 137 bin TL’yi aştı

<p>Avrupa’da yaz aylarında artan orman yangınlarının ardından yayımlanan yeni risk haritası, kıta genelinde tehlikenin önümüzdeki günlerde daha da yükselebileceğine işaret etti. Avrupa Komisyonu Ortak Araştırma Merkezi’nin (JRC) güncel değerlendirmesine göre Türkiye’nin de içinde bulunduğu bazı bölgelerde orta ve yüksek seviyelerde yangın riski devam ediyor.</p><p>Sıcaklık rekorları, kuraklık ve rüzgarın etkisiyle büyüyen yangınlar, yalnızca çevresel bir sorun olarak değil, aynı zamanda kamu sağlığı ve güvenliği açısından da kritik bir başlık olarak değerlendiriliyor. İngiltere ve İspanya’da yetkililer, artan orman yangını tehdidini iklim değişikliğiyle bağlantılı bir ulusal güvenlik meselesi olarak nitelendirdi.</p><h2>Avrupa’da riskin en yüksek olduğu bölgeler</h2><p>JRC’nin hazırladığı güncel tabloya göre Avrupa’nın batısı ve orta kesimleri yüksek riskli döneme girmiş durumda. Fransa ve Kuzey İtalya’yı kapsayan Alp Dağları çevresi ile İngiltere ve İrlanda dolaylarında yangın tehlikesinin en üst seviyelere yaklaştığı belirtiliyor.</p><p>İber Yarımadası, Balkanlar ve Kuzey Afrika’nın bazı kesimleri de şiddetli tehdit altında gösteriliyor. Risk çemberinin İskandinavya’nın güneyinden Doğu Avrupa’ya uzanan geniş bir coğrafyada etkili olduğu, Türkiye’nin de yer aldığı bazı bölgelerde ise orta ve yüksek dereceli yangın tehlikesinin sürdüğü ifade ediliyor.</p><h2>Türkiye için uyarı ne anlama geliyor?</h2><p>Haritada Türkiye’nin bazı bölgelerinde yangın riskinin devam ettiğinin vurgulanması, özellikle sıcak, kuru ve rüzgarlı dönemlerde dikkatli olunması gerektiğini gösteriyor. Orman yangınları açısından risk yalnızca alevlerin görüldüğü alanlarla sınırlı kalmıyor; hava koşullarına bağlı olarak duman ve partikül kirliliği geniş bölgelere taşınabiliyor.</p><p>Uzman değerlendirmelerinde, yaz aylarında artan sıcaklıklar ve kuraklık koşullarının yangınların yayılma hızını artırabileceği belirtiliyor. Bu nedenle ormanlık alanlarda ateş yakılmaması, anız yakma gibi uygulamalardan kaçınılması ve şüpheli dumanların hızla yetkililere bildirilmesi önem taşıyor.</p><h2>Yangın dumanı sağlık riski yaratıyor</h2><p>NASA’nın yangınların çevre ve insan sağlığı üzerindeki etkilerine ilişkin görselleştirmeleri, tehlikenin yalnızca yanan ormanlarla sınırlı olmadığını ortaya koyuyor. Orman yangınları atmosfere yüksek miktarda zehirli gaz ve PM2.5 olarak bilinen ince partikül madde salıyor.</p><p><strong>PM2.5 partikülleri</strong>, akciğerlerin derinliklerine kadar ulaşabilecek kadar küçük yapıda olduğu için solunum yolu hastalıkları ve kalp-damar rahatsızlıkları açısından risk oluşturabiliyor. Bu parçacıklar, rüzgarla binlerce kilometre taşınabildiği için yangın bölgesinden uzaktaki ülkelerde bile hava kalitesini olumsuz etkileyebiliyor.</p><p>Avrupa genelindeki yangın tehdidinin büyümesi, iklim değişikliği, afet yönetimi ve halk sağlığı başlıklarını yeniden gündeme taşıdı. Türkiye’nin de risk haritasında yer alması, yaz aylarında yangınlara karşı hazırlık ve önlemlerin önemini artırıyor.</p>

Avrupa’daki orman yangınları için yayımlanan yeni risk haritasında Türkiye de riskli bölgeler arasında gösterildi.

Avrupa’da yangın alarmı büyüyor: Türkiye de riskli bölgeler arasında

Avrupa’da orman yangınları için yayımlanan yeni risk haritasında Türkiye’nin de bazı bölgelerinde orta ve yüksek seviyelerde yangın tehlikesinin sürdüğü belirtildi. Uzmanlar, yangınların yalnızca çevreyi değil hava kalitesi ve insan sağlığını da tehdit ettiğine dikkat çekiyor.

https://junkyard.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/n1/audios/ff8b06a4-ea2d-4fd5-97ec-00ab243cd2b4.mp3

Türkiye İçin Orman Yangını Riski Haritası Güncellendi

<p>Çinli elektrikli otomobil üreticisi BYD’nin Avrupa’daki atıl fabrikaları devralma seçeneği üzerinde çalıştığı belirtildi. Bloomberg’e yansıyan bilgilere göre şirket, Stellantis başta olmak üzere bazı üreticilerle fabrika devri konusunda görüşmeler yürütüyor.</p><p>BYD Uluslararası Operasyonlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı Stella Li, Londra’da düzenlenen Financial Times Future of the Car konferansında yaptığı açıklamada, yalnızca Stellantis ile değil başka şirketlerle de temas halinde olduklarını söyledi. Li, Avrupa’daki mevcut fabrikaları incelediklerini ve boş kapasiteyi değerlendirmek istediklerini ifade etti.</p><p>Gelişme, BYD’nin Türkiye planlarıyla ilgili tartışmaları da yeniden gündeme getirdi. Şirket, daha önce Manisa’da 1 milyar dolarlık yatırımla yıllık 150 bin araç kapasiteli bir fabrika kuracağını açıklamıştı. Ancak sahada henüz somut bir faaliyetin başlamamış olması ve şirketin Avrupa’daki mevcut fabrikalara yönelmesi, yatırım stratejisinin değişip değişmediğine ilişkin iddiaları güçlendirdi.</p><p>BYD’nin Manisa yatırımından vazgeçtiğine dair iddialar daha önce de gündeme gelmişti. Şirketten bu iddialara ilişkin yeni bir resmi açıklama paylaşılmadı.</p>

Bloomberg’e göre BYD, Avrupa’daki atıl fabrikaları devralmak için Stellantis ve diğer üreticilerle görüşüyor. Gelişme, Manisa’da kurulması planlanan BYD fabrikasına ilişkin yatırım stratejisinin değiştiği yönündeki iddiaları yeniden gündeme taşıdı.

BYD’nin Avrupa’daki atıl fabrikalar için görüşme yürüttüğü belirtildi

<p>Knight Frank’ın 2026 Servet Raporu’na göre Avrupa’daki ultra zengin nüfus son beş yılda yüzde 26 arttı. Raporda, net serveti en az 30 milyon dolar olan kişilerin sayısındaki artışta Türkiye yüzde 94 ile Avrupa’da ikinci sırada yer aldı.</p><p>Verilere göre dünya genelindeki 710 bini aşkın ultra zenginin yaklaşık yüzde 25,8’i Avrupa’da yaşıyor. Avrupa’da 2021 yılında 146 bin 525 olan ultra zengin sayısı, 2026 itibarıyla 183 bin 953’e yükseldi.</p><p>Ülkeler bazında toplam sayıda Almanya 38 bin 215 kişiyle ilk sırada bulunurken, Birleşik Krallık 27 bin 876 ve Fransa 21 bin 528 kişiyle onu izledi. Türkiye’de ise ultra zengin sayısı 4 bin 208 olarak kaydedildi.</p><p>Rapora göre büyüme hızında Polonya yüzde 109 ile ilk sırada yer aldı. Türkiye yüzde 94’lük artışla ikinci, Romanya ise yüzde 93 ile üçüncü oldu. Türkiye’de 2021-2026 döneminde 2 bin 34 kişinin daha ultra zengin kategorisine eklendiği belirtildi.</p>

Knight Frank’ın 2026 Servet Raporu’na göre Türkiye’de ultra zengin sayısı son beş yılda yüzde 94 arttı. Bu oranla Türkiye, Avrupa’da Polonya’nın ardından ikinci sırada yer aldı.

Knight Frank raporuna göre Türkiye, ultra zengin artışında Avrupa’da ikinci oldu

<p>Almanya merkezli perakende zinciri <strong>KiK</strong>, Avrupa genelinde 225 mağazasını kapatacağını açıkladı. Kapanacak mağazaların 135’inin Almanya’da bulunduğu bildirildi.</p><p>Şirket, söz konusu mağazaların 2026 sonuna kadar faaliyetlerini durdurmasının planlandığını duyurdu. KiK, 14 Avrupa ülkesinde yaklaşık 4 bin mağaza ile faaliyet gösteriyor.</p><p>Şirket yönetimi, kararın kârlılık hedefi doğrultusunda alındığını belirtti. KiK CEO’su ve Mali İşler Sorumlusu Christian Kümmel, mağaza ağının verimlilik açısından yeniden değerlendirildiğini ifade etti.</p><p>Açıklamada, kapanışlardan etkilenecek çalışanlar için farklı mağazalarda istihdam veya başka çözümler üzerinde çalışıldığı, iş kaybını sınırlamaya yönelik önlemler alındığı kaydedildi.</p>

Almanya merkezli KiK, kârlılık planı kapsamında Avrupa’daki 225 mağazasını 2026 sonuna kadar kapatacağını açıkladı.

KiK, Avrupa’da 225 mağazasını kapatma kararı aldı

<p>Almanya merkezli perakende zinciri KiK, Avrupa genelinde 225 mağazasını kapatma kararı aldı. Şirketin açıkladığı plana göre kapanacak mağazaların 135'i Almanya'da bulunuyor.</p><p>Mağaza kapanışlarının 2026 yılının sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. 14 Avrupa ülkesinde faaliyet gösteren KiK'in yaklaşık 4 bin mağazası bulunuyor.</p><p>Şirket yönetimi, kararın kârlılık hedefi doğrultusunda alındığını bildirdi. KiK CEO'su ve Mali İşler Sorumlusu Christian Kümmel, mağaza ağının verimlilik açısından yeniden değerlendirildiğini ve portföyün kârlılığa göre şekillendirileceğini açıkladı.</p><p>Şirket ayrıca, kapanışlardan etkilenen çalışanlar için iş kaybını önlemeye yönelik adımlar atılacağını duyurdu. Açıklamada, çalışanların diğer mağazalarda istihdam edilmesinin veya alternatif çözümler üretilmesinin hedeflendiği belirtildi.</p>

Alman perakende zinciri KiK, kârlılık gerekçesiyle Avrupa'da 225 mağazasını 2026 sonuna kadar kapatma kararı aldı.

Avrupa